Ikerkuntza
BIOINGENIERÍA: UN PUENTE HACIA UNA MEJOR CALIDAD DE VIDA
LAS DIRECTRICES SOCIOSANITARIAS, TANTO DEL PLAN DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA ESTATAL COMO DEL VII PROGRAMA MARCO EUROPEO, INCIDEN EN LA IMPORTANCIA DEL DESARROLLO Y LA OPTIMIZACIÓN DE LAS BIOTECNOLOGÍAS COMO MEDIO PARA LA CONSECUCIÓN DE UNA MEJORA SUSTANCIAL EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS CIUDADANOS
Las biotecnologías, una de las áreas de conocimiento actuales más emergente, abarcan desde la investigación con células madre hasta el desarrollo de modelos bio-mecánicos, pasando por la síntesis de nuevos materiales y la bioinformática. Este amplio abanico de dominios hace necesaria la creación de equipos multidisciplinares, capaces de compartir conocimientos y, por ende, crear las sinergias necesarias que afronten con garantías el reto de la aplicación de la tecnología actual en un ámbito tan trascendental como son las biociencias.
Para ello desde MU, y con el objetivo de impulsar el desarrollo biotecnológico en el País Vasco, se ha llevado a cabo en los últimos
años una colaboración junto con el Hospital de Cruces perteneciente a la Red Sanitaria Pública Vasca (Osakidetza). Así, la creación de un equipo de trabajo multidisciplinar entre investigadores del campo de la Ingeniería (MU) y de la Medicina (Hospital de Cruces), ha permitido
compartir y generar nuevos conocimientos y aplicarlos a la mejora de la salud y de la calidad de vida de los ciudadanos de la Comunidad Autónoma Vasca. En la actualidad, la colaboración entre ambos centros se centra en dos ámbitos principales: un primer ámbito centrado en la ingeniería tisular (cultivo de células madre), y un segundo ámbito centrado en el conocimiento inferido a través de tecnologías de la web semántica.
LA SEGURIDAD DE LOS COCHES DE FÓRMULA 1
Los coches de F1 se diseñan para ir siempre al límite, por lo que los ingenieros tienen dos “obsesiones”: el peso del coche y la seguridad
de los pilotos. Además, hay que sumarles las estrictas reglamentaciones impuestas por la FIA referentes a las dimensiones, seguridad y peso del coche. El peso mínimo del coche, con el piloto incluido, no debe ser menor que 605 kg. Se estima que un sobrepeso de 20 kg penaliza unos 0,4 segundos por vuelta en un circuito típico de Gran Prix. Menos de medio segundo puede parecer poco, pero la acumulación durante una carrera puede implicar ser doblado, o, en el caso de las sesiones clasificatorias, perder varias plazas en la parrilla de salida. Por lo tanto, todo el peso que se ahorre en la construcción del coche se puede utilizar para otros aspectos fundamentales (más carga de
combustible, KERS…). Los materiales compuestos reforzados con fibras de carbono son los más eficientes a la hora de aligerar la estructura, ya que se puede ahorrar entre un 30 y un 50% con respecto a la solución con metales. Así, los compuestos representan
el 85% en volumen de un Fórmula 1, mientras en peso representan menos del 30%.
En el grupo de investigación de Tecnología de Plásticos y Compuestos de Mondragon Unibertsitatea trabajamos en el desarrollo de compuestos con mayor capacidad de disipación de energía y tolerancia al daño, además de en la modelización y cálculo de estructuras a impacto para el sector de la automoción. También participamos en el máster “Especialización Técnica en Competición Automovilística (METCA)”, impartiendo el bloque de materiales compuestos.